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集成手自一体功能的自动变速箱可以在DSLM挡位随意切换，注意事项是要对不同挡位带来的减速感提前预知。
自动挡是一种非常“聪明”的变速器，虽然设计出了不同的挡位但在切换和使用不同挡位的时候会自动判断应该如何操作，并不会完全按照驾驶员的意图和挡位本身的定义来看运转。
D挡是行驶挡，在D挡行驶过程中变速箱会在设计好的1~6挡或更多挡位中自动升降换挡，判断应该升挡或应该降挡是以车速和节气门开合度决定，车速越高挡位越高、但在节气门开度忽然加大之后会自动降挡提高扭矩输出。所谓节气门实际就是油门，不论拉线还是电子油门都在控制进气量，加大油门提高进气量当然是想加速或超车，这时候聪明的变速箱就会降一挡甚至越级降两挡。
M挡是手动挡模式，行驶中假设时速110km/h挡位为六挡表显为【D1】，在切换到M挡之后变速箱仍然是六挡只是表显成为【6】；D→M的变化并没有影响正在使用的挡位所以没有任何影响，之后通过挡杆或换挡拨片手动降挡或加挡就可以自由控制了。
不过M挡也很聪明，如果加速转速过高仍旧会自动升挡、急减速的时候驾驶员没有手动挡减挡变速箱还会自动减挡，并不会出现在手动模式下把发动机憋熄火的情况。
S挡或L挡分别代表运动挡和低速挡，这两个挡位对应的实际是123等低速挡，一般理解在高速驾驶时从D挂入S/L会出现严重的发动机制动导致急减速，但事实并不会是这样。从D到S/L一定会加速降挡，不过降挡的速度还是会控制在不影响车辆行驶安全的前提下，会感觉到车辆明显制动但不会失控。
注意事项：高速行驶中除主动刹车或长下坡需要利用低挡位制动，正常减速不需要也不建议使用低挡降挡制动，原因是减挡制动刹车灯不点亮容易让后车误判造成追尾。其他方面没有特别需要注意的，只要行驶中不挂到P挡就好。
我们能想到的可能出现的错误操作变速箱研发工程师会提前一步想到，而且会对问题进行处理，所谓容错机制就是变速箱的自我保护。合格的变速箱背后是一群智商很高的工程师，正常使用变速箱提供的所有功能就好，过于谨小慎微会失去驾车乐趣。
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