私家车8年报废是什么情况

　　“8年报废”换来专车合法　打破垄断还是不公平竞争?

　　互联网约车监管新规最快于本月公布,行业内各方褒贬不一

　　新快报讯 除了互联网巴士,专车也因监管意见即将出台而面临不确定性。据新华社电,互联网约租车(俗称专车)监管意见(以下简称“监管意见”)最快将于本月公布。监管意见规定,专车驾驶员必须通过考核,获得上岗证,且车辆需获得道路经营许可证和营运证。业内人士称,私家车若要参与专车运营就要变更车辆性质,一旦变成为营运车辆,私家车报废年限就变成8年。对于这些规定,行业内各方褒贬不一。

　　专车司机少了彷徨多了自主

　　据新华社报道,记者从参与网约车监管意见制定的消息人士处获悉,该监管意见是由交通部联合多个部委出台文件,车辆、平台公司需要获得道路经营许可证,车辆还需要获得营运证;意见对于营运车辆的属性没有要求,但是私家车要营运的话需要把车辆属性变更为营运车辆;网约车司机需要获得上岗证;要实行差异化服务,网约车运价要高于出租车定价的50%。

　　业内人士表示,超过90%的网约车由私家车组成,新政出台后,私家车若要参与网约车运营就要变更车辆性质,一旦变成为营运车辆,私家车报废年限就变成八年,这会让很多私家车打退堂鼓,尤其对滴滴、优步将产生巨大影响。

　　昨日,新快报记者就此联系了滴滴快的和优步广州分公司,但是两家专车公司的负责人均以没有看到正式的官方文件为由,不予置评。

　　不少专车司机接受新快报记者采访时表示,私家车运营合法性一旦解决,专车司机少了被重罚的担忧和彷徨,多了选“东家”的自主。

　　业内人士担心合法化成本太高

　　昨日,一位专车业内人士告诉新快报记者,解决私家车做专车合法性的问题,就能实际上破除运营牌照的垄断和控制,且整个专车行业的政策风险都会降低。而车辆和司机正规合法化,也有助于解决专车保险公司赔付的合法性和提高乘客安全性,肯定有利于行业的长远发展。

　　但他同时表示:“虽然监管意见提供了合法化路径,但还没有看到合法化成本细则。一些成本,特别是税费,肯定会比现在私家车做专车高不少。如果专车成本之高超过现有的份子钱,那专车就很难做了。”

　　“8年报废”或令高档专车退市

　　如果私家车合法性问题得以解决,且本身又无需缴纳份子钱(其他税费暂不明朗),必然将冲击现有出租车份子钱价格。按目前平均每台车每月8000元计算,一台出租车一年的份子钱为9.6万元,营运8年将约达80万元。而私家车转做专车,在基本扣除司机本身要交的保险和税费后,如果私家车为10万元以内的二手B级车,则专车与出租车的固定成本差距非常大,收益更没法比。也就说,如果出租车依然按照8000元收取份子钱,很有可能全部的哥会转做专车司机,降低份子钱将成定局。

　　不过,有业内人士向新快报记者算了另一笔账:如果“8年报废”的规定成真,则中低档车将成为专车的主流,专车中的高档车将流失。比如一台价值80万元的豪车,如果按8年报废计算,则每年平均折旧10万元,每个月约8000元。而对于豪华专车的需求偏弱,养车成本又很高,做专车司机根本没钱赚。