如何查找电子点火系统故障？

如何查找电子点火系统故障？

    电子点火系统是非常可靠的，很少出现故障。但若发生故障大部分都将引起汽车起动失灵。查找故障可以从以下几个方面着手。

    （1）检查点火系统。当出现起动失灵的故障时，首先要按常规方法检查点火系统。拔出点火线圈高压线，使其离开搭铁金属不超过3mm（如果间隙太大，将使系统电压达到最大，这样易损坏电子部件或线圈）；或者使用一个简单的检测器，把地线夹焊到火花塞上。这时起动发动机，如果在高压线端点与搭铁的金属之间，看不到很强的电火花，则不一定是点火系统的故障，很可能是由于顶置凸轮轴或分电器驱动机构，或者是转子跳离其正常位置，或者是安装时将分电器装错，致使火花塞接线顺序颠倒。如果经检查，转子位置和点火顺序都对，那么就要检查火花塞是否有积炭。因为点火系统积炭往往是造成不起动的原因，所以要进行拆卸检查。如果没有发现什么问题，那就不是点火系统的问题，很可能是供油或压缩系统的问题。另一方面，如果在火花检验期间没有出现高电压迹象，那么，下一步就应该检查点火初级电路的部件是否有间题。

    （2）检查线圈。检查初级绕组的电阻，一般阻值为1安左右；检查次级绕组的电阻，其阻值一般为2000--15 000安。另外，还可用一检验灯，在确保接通点火时，点火线圈的正接线端子可得到电流；在负接线端子和地面之间，用电容器和跨接线连接（最理想的电容是0。35uF）；把高压引线端固定在最近的、方便的螺栓或铸件上；再用第三条跨接线（也要接地）碰负接线端，并观看点火情况。

    （3）控制组件。在带有外控制组件的系统上，要始终保证组件正确接地。例如，在某些日本产轿车上，把地线接在电压调节器的安装螺栓上，有时候，连接点被腐蚀，使发动机不能起动。这时，可利用跨接线作为辅助地线，再次进行电火花检验。有些控制组件设计上允许用人工触发方法进行检验。把线圈从分电器罩中拆下来，并把它接到一火花检验器上，使它离良好的接地线有一段距离，接通点火系统后，把电钻或焊枪对着分电器。当接通电钻或焊枪时，有火花产生，并且换几个不同的位置都如此，则证明组件是好的。但为了慎重起见，应再做一次点火检验，因为只有点火检验，产生火花，才能确定控制组件确实没有问题。对系统进行的各种基本检验，都要确保控制装置有正确的电压。所以，必须使用维修手册，以利查找哪一条线是电流线。

    （4）检查信号发生器。在电磁传感器的点火系统里要做的另一个检验是测量传感线圈的电阻。在传感器的两条线上接一欧姆表，检查读数，并与说明书相对照。例如，对一标准的丰田车进行检测时，其检测值为140-180安。如果测得电阻值为0，说明线路短路；如果测得电阻值为无穷，说明线圈开路。定时转子和传感线圈之间气隙的大小很重要，为了能精确地按照说明书进行检查，必须采用黄铜测隙规，以消除磁力影响。