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红旗停产始末：外国总统乘坐下山时刹车失灵
上世纪80年代初，我还是新华社一个年轻记者，汽车是我采访分工中最钟情的一个产业。1982年，我报道了体制改革试点——中国汽车工业公司的成立以及其后的运作，也和董事长饶斌、总经理李刚成了忘年交。
饶斌和李刚都是新中国汽车的开创者，经历积淀深厚，视野开阔，曾在上世纪50年代和70年代先后任过一汽厂长。
1984年8月11日，中央财经领导小组在北戴河召开会议，听取一汽汇报。把还不知情的饶斌和李刚叫去旁听。
一汽、二汽自立门户，饶斌和李刚完全没有思想准备。然而，另一个更大的意外，也在那次会议上发生了：生产了25年的红旗轿车被勒令停产。
会上谈到了红旗轿车。这位国务院领导当面对饶斌说，红旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧。
饶斌当场争辩说，四抬轿和十二抬大轿不一样，四抬轿用人少，十二抬大轿用人多。车子大，自身重，当然耗油就高些，但是和国外同类车比，并不算多。“我接着说，生产十辆解放牌的成本才能造一辆红旗轿车，红旗轿车送给中南海的领导坐，也是我们的一片爱国心吧”。
“领导说，你别打肿脸充胖子了——这是他的原话——你给我停产就完了。”
饶斌问，以后这个事怎么办?“他说，以后就进口吧。就这么一个过程，当面给枪毙了”。
关于红旗轿车的结局，一直有不同的说法。红旗产量很低，前后25年，一共只生产了1500辆，这样的小打小闹，没有不赔钱的，技术升级更新无从谈起。
进入上世纪80年代，随着国门的开放，“红旗”乘坐者们眼界宽了，红旗轿车的缺点一一暴露：提速慢，可靠性差。有时候到机场接外宾，上了车却打不着火;甚至发生过罗马尼亚总统游览长城归途，下山刹车失灵的惊险场面。停产红旗，改乘进口车，未经论证，就这么定了。
关于第一代红旗，最后的辉煌是1984年10月1日，新中国成立35周年大庆，改革开放总设计师邓小平，乘坐一汽专门赶制的红旗敞篷轿车，在天安门广场检阅了陆海空三军方阵。
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