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一、交通肇事重伤属于几级伤残?
这个没有统一规定，两者的参考依据是不一样的。一个是法医司法鉴定，一个是人体伤残程度鉴定。一般情形，法医司法鉴定的1-4级算是重伤，但也不是绝对的。
二、应对措施
措施一：提高交通事故死亡成本。交通肇事成本的多少是决定肇事者是否逃逸或造成故意杀人的一个重要因素。发生交通事故后，没有受伤且负全部责任或主要责任的一方往往会在心里进行一番成本比较，看怎样才合算，怎样才能赔付最少。从我国的现行法律来看，在高伤残的情况下，撞伤比撞死给予的赔付更高，也就有了撞伤不如撞死的潜规则。因此，提高交通事故死亡成本势在必行，也只有提高交通事故死亡赔偿金和死者近亲属精神抚慰金的标准，让撞死人比撞伤人赔付更多的钱，撞伤不如撞死的现象才可能得到有效控制。
措施二：规范道路交通事故社会救助基金管理制度。一些司机之所以产生“撞人不如不撞”“撞伤不如撞死”的念头，往往是对伤残者的赔偿费无力承担。因此规范道路交通事故社会救助基金管理制度很有必要，一方面，它可以保证受害者能够得到及时救助，另一方面，它又可以减轻肇事司机的心理负担，打消他们的一些不良想法。我国《道路交通安全法》第七十五条已在这方面已作出了有关规定，但在实际操作中难以兑现。因此，我们在制定制度的同时，更重要的是要抓落实，不要让好的制度变成空的制度。
措施三：严格执法。“投案不如逃跑”、“撞伤不如撞死”的司机们总是怀着侥幸心理，“我撞人的时候没有一个人看见，交通警察一定找我不到”、“我把人撞死了还赔得少些，干脆撞死了算了”。 “法网恢恢，疏而不漏”，存在侥幸心理的肇事司机往往会付出自由甚至生命的代价。执法部门对这种现象更要严厉打击，严格执法，不能以罚代刑，以钱代法，交通肇事在法律上犯到哪儿就应该办到哪儿，真正做到“王子与庶民同罪”、“钱多与钱少同罪”。
购买和驾驶私家车辆的人数也是日益增多，为了规范驾驶员和行人的生命安全，国家也是制定了道路交通法规，其中就规定了在发生交通事故后要及时的进行报警，如果在出现了肇事逃逸的行为后，并造成了严重的后果时，肇事逃逸的当事人也是要承担刑事责任的。
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