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一、交通事故电动车全责任追究制度是什么
机动车之间发生交通事故的，适用过错责任原则，是以过错作为价值判断标准;机动车与非机动车、行人之间发生交通事故的，适用无过错责任原则，机动车驾驶人员无论有无过错，只要对非机动车、行人造成损害，法律规定其承担赔偿责任就应承担赔偿责任。
一般生产安全事故责任追究种类分为：约谈、书面检查、诫勉谈话、通报批评和取消当年评先评优资格等五种类型。负有监管职责的安全监管机构负责人、相关责任人由市政府安委会通报批评，取消当年评先、评优资格。
《中华人民共和国道路交通安全法》第一次以法律的形式，将电动自行车纳入非机动车管理的范围，并对其种类登记、道路行使速度作了明确规定。电动自行车在非机动车道行使。 2006年北京市公安局颁布《关于办理电动自行车登记的通告》，决定自2006年1月4日起，为符合国家标准的电动自行车办理车辆登记。
在事故现场做调查取证、记录事故数据，这些工作由警察完成，是最便捷也是最合理的，对社会行政支出而言，也是可以覆盖的部分。
但是，关于裁判各方责任，挖掘事故机理，找到人、车、路各个环节的问题，研判道路缺陷，推断法律关系和法律责任，这些任务艰巨，所需技术庞杂，并不是警察在现行财政制度下能有效和合理支撑的。如果把这部分工作交给警察完成，不仅会导致警察队伍过劳，更会影响发现真正问题的能力，失去实质改善道路安全条件的机会。从法律角度讲，让执法和裁判同体，本身也有很多程序上的困惑。
交通事故的责任认定，不是惩罚那么简单。其更大的价值，是对抗交通事故伤害，减少交通事故造成的综合社会成本。
因此，交通事故责任认定，不应仅围绕直接当事人行为展开。其造成的损失，是全社会的损失，而非单纯的个人成本。所以，我们分析交通事故，要围绕成本拯救展开，要围绕破坏度最小化展开，要设法让类似事故不再发生，即使发生，也要让破坏结果最小化。
综上所述，我们了解到，如果电动车发生交通事故，不知道是谁的责任，我国机动车交通事故遵循的是过错原则，就是谁有过错谁负责任。尤其是机动处与行人之间发生交通事故，导致严重后果的，都将判定为机动车进行赔偿。
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