车身结构决定了安全性

车身结构决定了安全性

    有人形容汽车的结构为：四个轮子上放一个沙发。确实是，汽车的基本结构本质上可以这样理解。但如果真的是无遮无拦的一个沙发以100千米/小时的速度飞驰，估计没有人敢坐上去。现代的汽车设计，为了安全，在“沙发”的上、下、左、右设计了大量的保护性的零件，并通过焊接、螺栓等结构把它们连接起来，这样就形成了汽车的车身，如图7-10所示。

   连接完成的车身结构如图7-11所示。在图7-11中，未表达发动机罩、车门等组件。

   在实际购车时，有很多人发现车门、发动机罩、顶盖等处的钢板越来越薄了，有时用手轻轻一按，就马上凹下去了，并以此断定这种汽车安全性不够。
    其实这是一个错误的观念。车身的安全性主要是靠车身的主体结构来保证的，外面的覆盖件就是一张皮而已，比较次要。比如把一条小狗装到一个刚性很好的铁盒子里面，从高处往地上抛，小狗必死无疑。因为铁盒子的刚性太好，碰撞产生的能量直接传递到了小狗的身上，几乎和小狗直接往地上跳没有什么分别。但是如果外面用一床棉被将铁盒包住往地上抛，小狗一般安然无恙，因为小狗着地的时候，碰撞产生的能量；被棉被吸收了。
   根据这个原则，几乎所有的汽车车身前后端都被设计成吸能的结构。图7-11中没有将这些典型的吸能结构显示出来，因为这些部件一般都是在车身焊接完成后，在装配线用螺栓连接起来的。
   吸能结构在车身的安装如图7-12所示。车身的后端吸能结构和前端大同小异。

   我们经常说的前后保险杠的准确名称应该叫前后防撞梁，只不过一般高档一点的车用的是轻质铝合金材料（降低整车质量），低档车用的是钢管。但有的车没有这根防撞梁，或者在防撞梁里面加两块类似泡沫的东西，有人认为这是在偷工减料，其实也是错误的观点。
    前后保险杠无非是两个车身外观件，首先是美观，其次就是保障行人安全和自我外观保护。比如，如果车的前后碰到行人，低强度的碰撞下，保险杠会有个自然的回弹，尽量降低对行人的伤害，如果是碰到一般的障碍物，自然回弹一下，保证保险杠不至子一下子变形破损。试想，如果保险杠里面不是两块泡沫，而是两块刚性非常好的支撑，碰撞的时候硬碰硬，会是什么后果呢？如果碰到行人，那被碰的人受伤会很严重，如果碰到障碍物，自身也会损毁严重。
    因此，真正决定汽车安全性能的是汽车的车身结构，而不是保险杠的强度和外表铁皮的厚度。
                                                                                一般来说，汽车的车身结构包括非承载式车身和承载式车身。所谓非承载式车身。
    即汽车具有刚性车架。其优点是有独立的车架（大梁），底盘强度较高，抗颠簸性能好。此外，即使四个车轮受力不均匀，也由车架承担了而不会传递到车身上去。缺点是车身比较笨重，质量大，高速行驶稳定性较差。
    目前轿车基本不用非承载式车身，这种结构主要用于越野车、货车和客车。
    承载式车身则没有刚性车架，只是加强了车头、侧围、车尾、底板等部位，车身和底架共同组成了车身本体的刚性空间结构。其优点是具有较大的抗弯曲和抗扭转的刚度，质量小，高度低，装配简单，高速行驶稳定性较好。缺点是底盘强度远不如大梁结构的车身，当四个车轮受力不均匀时，一车身会发生变形，制造成本偏高。
    还有一种车身是一体式侧围车身，是由整体钢板冲压成形的，最大限度地构建起安全的车内空间，防止侧面撞击给乘客带来的伤害，属于世界顶级水准的安全设计。其核心技术是具有高强度座舱和冲击能量高效吸收能力的车身结构，目前只有极少数厂家使用一体式侧围车身。