在上世纪化油器发动机时代，那时候的发动机供油依靠的是机械系统，它启动时必须要求化油器供应过浓的油气混合，以保证进入汽缸内的混合气有足够的燃油蒸气，使发动机能顺利启动。

化油器发动机有一个叫做“喉口”的位置，当气流经过这里时会形成一个真空，这个真空所形成的负压强就会把化油器里的燃油吸入进气管，从而产生油气混合。而喉口位置的气流流速越高时，真空负压强就越大，被吸入进气管的燃油也就越多。

在冷车启动时，发动机的转速和化油器的温度都比较低，此时化油器主空气通道中的空气流速会非常低，无法让燃油得到良好的雾化，而且部分油粒较大的燃油还会因流速慢的问题，被附在进气道管壁上，不能及时随空气流进入气缸内，所以化油器发动机经常会因气缸内混合气浓度过稀，以至无法正常燃烧点火。

因此刚启动的发动机温度不够时，整个供油系统尚不能完全正常工作，此时发动机就会像个有哮喘的人一样，呼吸处于一种不顺畅的状态。如果不热车就直接行车的话，发动机就容易出现接不上气的情况，从而导致熄火问题，所以在化油器发动机的时代，我们在冷车启动后，一般需要热车至少1分钟以上才能正常行车，而且是不分地域的。

不过进入21世纪后，我们已经全面普及了发动机的电喷技术，我们也就不再需要靠类似喉口这样的位置来控制油气混合浓度，现在的电喷发动机可以直接依靠空气流量计，或者进气压力传感器来感应进气管的进气量，然后ECU再根据进气量来计算此刻的喷油量。

ECU根据温度传感器的反馈信息，控制喷油系统的喷油脉宽，在冷启动时，ECU控制的第一圈喷油脉宽都会比较长，也就是此刻的喷油量会比较大，而随着发动机启动后运转后喷油脉宽会逐渐缩小，此刻喷油量会相应减小。此外，ECU还会控制怠速空气旁通道机构，来控制冷机启动后的怠速转速，和暖机完成后的怠速转速，而在这整个过程中的喷油脉宽变化规律依旧是相同的。

因此在电喷发动机技术下，喷油系统的每一次喷油量，都是经过行车电脑精确计算的，燃油的雾化度和此刻气缸内的油气混合浓度是可以得到满足的，所以电喷发动机不需要花时间去热车，来等待发动机温度提升，让气缸内的油气混合浓度和雾化度达到正常标准。

不过事实上现在很多人在汽车冷启动后，依旧保持着原地热车的习惯，特别是在天气较冷的时候。他们会认为此刻发动机和变速箱的温度没上来，它们内部的油液还未能形成正常的油压和有效的油膜保护，如果不热车的话，容易给金属部件带来磨损，也可能出现不易挂挡的情况

事实上真的如此吗？

在温度较低的北方，这种情况确实会比较存在，特别是你的发动机使用的是矿物机油，甚至是半合成机油这类低温性保护性较低的机油，或者你的机油粘度较大，都可能存在发动机内部油压不足，机油形成保护膜的速度偏慢等问题，而这时全合成机油低温保护性好的优势就表现出来了。

所以在冬季冷车启动的时候，当我们听到有类似咔咔的响声时，这多半就是发动机的油压还没有升起来，机油还没有被完全输送到液压挺柱时发出的响声。不过像这种情况一般发动机启动30秒左右后，机油泵就会将机油完全运送到发动机内部，且在活塞、连杆及曲轴等部件表面形成足够的油膜保护。

至于变速箱是否需要靠热车来提升温度，这么说吧，你原地热车是会踩着挂着挡，踩着刹车吗？如果不是，那你挂P挡、N挡或空档，又或者踩着离合原地热车，此时发动机和变速箱之间都是处于断联状态。

也就是说你热车热的是发动机，哪怕你是从早热到晚，变速箱那边依旧是没有工作的，所以热车对提升变速箱的油温来说，几乎是没什么直接的影响。

总而言之，现在的电喷发动机汽车一般都不需要热车就可以直接开走，只是稍微注意起步后不要急着激烈驾驶就可以了。

不过在寒冷的北方，作者认为原地热车是可以接受的，这主要是为了让发动机内部的油压正常，形成正常的保护油膜，不过时间一般不宜过长，而且非极端严寒的情况下，你也可以采用缓慢行驶的方式达到相同的目的。