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要说到烧机油，德系的车主就有了共同的话题可以展开了，不管是涡轮增压，还是自然的吸气，德系车都逃不过烧机油的命运，反观日系车就很少出现这样的投诉和问题。那这到底又是为什么呢？
首先，我们先说说什么叫“烧机油”，它指的是汽车超过了机油正常的消耗量，而我国界定的标准是，1000公里不得超过0.5升机油消耗量。但我们也要明白，并不是所有的机油消耗都叫烧机油，因为发动机本身就没有办法从根本上根绝机油的消耗。车子如果出现“烧机油”的现象，会使得车辆氧传感器加快损坏的危险，以致燃烧室的积炭增加、怠速的不稳、加速无力、油耗上升、尾气排放超标等问题；如果严重的话发动机会润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，加大维修成本，甚至事故隐患的出现也会增多。
德系车对发动机气缸的加工工艺呈现为网状形，这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，也就是说需要额外消耗一些机油，也就导致了活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，随之也将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。还有就是德系车的活塞环韧性较好，张力的程度比日系车要小很多，这样的匹配自然也就减少了活塞环上下运行时对气缸壁造成的磨耗，所以德系车如果在行驶了几十万公里后，去测量发动机气缸壁的磨损的程度，要比其他车系小上很多，发动机仍然能够保持很好的工作状态。
日系车烧机油现象也的确是少了很多，这主要是由于它们的活塞环构造弹性大，可以轻松地把积碳清理干净。但是，气缸壁磨损的可能性也就随之增加了，甚至情况严重时会导致大修。
其实，德系品牌车型在平时是容易烧机油，可是发动机到了30万公里才需要拆解维修，反而日系品牌车型在平时不容易烧机油，但是发动机到了20万公里就拆解维修。所以大家对于汽车的选择，不应全看这些，主要还是根据自身对于汽车的期待和状况来定，任何产品都有它存在的价值和优点。
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